Der Schienenverkehr auf der Rheintalbahn ist in den vergangenen zehn Jahren deutlich leiser geworden. Das zeigen die Langzeitmessungen der Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg (LUBW) an der Messstation bei Achern-Önsbach.
Seit April 2016 erfasst die LUBW dort rund um die Uhr den Lärm vorbeifahrender Züge. Obwohl sich die Zahl der Züge kaum verändert hat, ist der durchschnittliche Geräuschpegel merklich gesunken. Wesentlicher Grund dafür ist die Umrüstung der Güterwagen von lärmintensiven Graugussbremssohlen auf moderne, geräuscharme „Flüsterbremsen“.
Lärmschutz schafft Akzeptanz
„Die Rheintalbahn ist eine der wichtigsten Schienenverkehrsverbindungen Europas und von grosser Bedeutung für den Personen- und Güterverkehr. Den Verkehr auf die Schiene zu verlagern, ist gelebter Klimaschutz. Damit die Akzeptanz vor Ort nicht auf der Strecke bleibt, muss der Lärmschutz kontinuierlich verbessert werden. Lärmschutz ist kein Randthema. Darauf haben wir bereits bei der Inbetriebnahme der Messstation vor zehn Jahren ausdrücklich hingewiesen und tun es auch heute noch. Das Umrüsten der Güterwagen auf lärmarme Bremsen ist ein erster wichtiger Schritt“, so Staatssekretär Dr. Andre Baumann vom baden-württembergischen Umweltministerium.
10-Jahres-Bilanz: Tagsüber rund 7 Dezibel weniger Schienenlärm, nachts rund 9 Dezibel
„Unsere Messungen belegen, dass mit technischen Maßnahmen effektiver Lärmschutz an der Quelle möglich ist“, so Dr. Maurer, Präsident der LUBW. „Der Schienenlärm ist von 2016 bis 2026 tagsüber um rund 7 Dezibel und nachts um rund 9 Dezibel zurückgegangen. Diese Verringerung ist für das menschliche Gehör deutlich wahrnehmbar: Zehn Dezibel weniger werden vom menschlichen Gehör ungefähr als halb so laut empfunden.“
Im Jahr 2016 lag der Mittelungspegel der Zugvorbeifahrten tagsüber bei 73,9 Dezibel (dB(A)) und nachts bei 74,4 dB(A). Im Jahr 2026 lagen die Werte dagegen nur noch bei durchschnittlich 67,3 dB(A) am Tag und 65,7 dB(A) in der Nacht. Aufgrund des Messbeginns im April umfasst die Auswertung für 2016 die Monate April bis Dezember. Für 2026 wurden die zum Zeitpunkt der Auswertung verfügbaren Daten des ersten Halbjahres, Januar bis Juni, berücksichtigt.
Nachts ist der Anteil der Güterzüge am Schienenverkehr höher als tagsüber. Entsprechend wirkt sich die Umrüstung der Güterwagen auf lärmarme Bremsen nachts stärker aus. Das erklärt den größeren Lärmrückgang in den Nachtstunden.
Flüsterbremsen zeigen Wirkung
Mit dem Schienenlärmschutzgesetz aus dem Jahr 2017 wurde der Betrieb lauter Güterwagen mit herkömmlichen Graugussbremssohlen grundsätzlich untersagt. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 mussten die Wagen auf lärmarme Komposit- oder LL-Bremssohlen („Low Noise, Low Friction“), sogenannte „Flüsterbremsen“, umgerüstet werden.
An der LUBW-Messstation Achern-Önsbach zeigte sich die Wirkung der schrittweisen Umrüstung der Güterwagen: Ab Mitte 2019 gingen die Lärmpegel deutlich zurück. Ende 2020 waren nach Angaben des Eisenbahn-Bundesamtes bereits 99,7 Prozent der Güterwagen mit Flüsterbremsen ausgestattet. Die Umrüstung war damit nahezu abgeschlossen. Seitdem liegen die gemessenen Schallpegel auf einem weitgehend konstanten Niveau.
Weitere Anstrengungen erforderlich
„Der Güterverkehr auf der Schiene ist über die letzten Jahre leiser geworden. Das ist eine gute Nachricht und ein toller Erfolg des Schienenlärmschutzgesetzes. Die Messungen der LUBW zeigen aber auch, dass das Lärmminderungspotenzial der Umrüstung ausgeschöpft ist. Dadurch sind weitere Anstrengungen und Innovationen erforderlich, um den Lärm- und Gesundheitsschutz für die Menschen an Eisenbahnstrecken zu verbessern“, betont Staatssekretär Dr. Baumann.
Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg: Aktuelle Messwerte der Bahnlärmmessstation Achern
Ein umfassendes Konzept für einen leiseren Schienenverkehr bis 2030 hat das Umweltbundesamt im Jahr 2025 vorgelegt. Neben technischen Massnahmen zur Lärmminderung an der Quelle werden darin auch Vorschläge für eine Reform des rechtlichen und institutionellen Rahmens präsentiert.
Hintergrundinformation
Die Dezibelskala ist logarithmisch aufgebaut. Bereits eine Pegelminderung um drei Dezibel entspricht etwa einer Halbierung der Schallenergie. Ein Rückgang um 6,7 Dezibel entspricht einer Verringerung der Schallenergie um rund 78 Prozent, ein Rückgang um 8,8 Dezibel um rund 87 Prozent. Als Faustregel gilt: Bei einer Verringerung des Schallpegels um zehn Dezibel wird das Geräusch vom menschlichen Gehör ungefähr als halb so laut empfunden.
Auch einzelne Ereignisse spiegeln sich in den Messdaten wider: Die Streckensperrung nach dem Tunnelbauunfall bei Rastatt im Sommer 2017 führte zu einem deutlichen Rückgang des Schienenlärms. Während der Corona-Pandemie 2020 und 2021 verringerte sich das Personenverkehrsaufkommen. Im August 2024 ging die Zahl der Zugvorbeifahrten infolge umfangreicher Bauarbeiten zeitweise stark zurück.
Am 12. April 2016 wurde die erste landeseigene Bahnlärmmessstation Baden-Württembergs bei Achern-Önsbach offiziell in Betrieb genommen. Die damalige LUBW-Präsidentin Margareta Barth übergab die Station gemeinsam mit der damaligen Staatssekretärin und Lärmschutzbeauftragten des Landes, Dr. Gisela Splett, sowie Ines Jahnel, der damaligen Lärmschutzbeauftragten der Deutschen Bahn AG, ihrer Bestimmung.
Die LUBW betrieb die Messstation zunächst im Auftrag des Verkehrsministeriums Baden-Württemberg. Seit 2026 erfolgt der Betrieb im Auftrag des Ministeriums für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft Baden-Württemberg.
Die Mikrofone sind auf beiden Seiten der Bahntrasse in einem Abstand von jeweils 7,5 Metern zur Mitte des nächstgelegenen Gleises installiert. Die Ergebnisse lassen sich daher nicht unmittelbar auf die Geräuschbelastung an benachbarten Wohngebäuden übertragen.
Seit Dezember 2020 ermöglichen zusätzliche optische Sensoren zudem die Unterscheidung zwischen Güter- und Personenzügen. Dadurch lassen sich die Geräuschbelastungen der beiden Zugarten getrennt auswerten.
LUBW Baden-Württemberg: Pressemitteilung zur Inbetriebnahme der Messstation am 12. April 2016
Auch das Eisenbahn-Bundesamt führt Langzeitmessungen an Schienenstrecken durch. Mit dem netzweiten Lärmmonitoring soll der Schienenverkehrslärm im langfristigen Trend transparent und nachvollziehbar dargestellt werden. Hierfür wurden entlang des Schienennetzes 19 Messstationen errichtet, die die Schallpegel vorbeifahrender Züge messen.
Quelle:
Gemeinsame Pressemitteilung Ministerium für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft und der Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg
